2023-5-15 10:19:01
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湖北省南漳县一处樱花谷,一架罗宾逊R44直升机在山谷盘旋。图中企业、直升机与白鹿仓景区事故无关。 (人民视觉/图)
2023年5月2日,陕西省西安市白鹿仓景区一架小型民用直升机坠毁,3人不幸遇难。据现场视频确认,坠毁直升机为美国罗宾逊R44机型,隶属于陕西龙翼通用航空有限公司,机上核载4人。(相关报道详见《一架“飞个不停”的景区观光直升机,坠落于五一长假》)
北京市航空运动协会副会长曹威向南方周末记者介绍,1994年,中国进口了第一架罗宾逊R44,至今近30年。目前,全国约有1350架直升机,其中约有340架R44,加上与该机型同属一个系列的罗宾逊R22、R66,共有五百架左右。也就是说,罗宾逊直升机数量约占全国三分之一。这一比例与国际持平。
高保有量也带来了较高事故率。曹威称,近三年,国内罗宾逊机型发生事故近20起,平均每年五六起,这一数据与2018年接近。基于此,2018年底,中国民用航空北京安全监督管理局就罗宾逊R44直升机运行安全举行研讨会,曹威作为权威专家参会并做了专题讲座。
44岁的曹威曾担任罗宾逊R44型直升机的机长教员、民航局委任代表,有着20年共七千多小时的安全运行经历,其中驾驶罗宾逊R44机型超1000小时。
曹威。 (受访者供图/图)
价格低廉,保有量大
南方周末:罗宾逊R44为何市场占有率高?
曹威:一架全新的罗宾逊R44只需要450万—500万元,这个价位在直升机里是很低廉的。我们不否认罗宾逊直升机配置简单,正因为简单,所以它成本才低,用的人才多。
在这个价位的直升机里,R44的优点也是很鲜明的。它是一款多用途直升机,它能喷洒农药、巡查巡视,还能载客做空中游览。它能在价格相对低廉的情况下多干活,而且性能是很可靠的,这就是它保有量大的原因。也正因为它保有量大,所以一出事就是R44。
南方周末:事故多,除了保有量大这个因素外,这个机型本身有没有特别之处?
曹威:在民航管理中,罗宾逊R44属于特殊机型,它有自己的操作特点。正常的直升机驾驶杆都是中立杆,驾驶杆的轴心在飞行员两腿之间。而R44是T型杆,这个杆在两个人之间。比如说我们做向左转弯这个动作,正常直升机是向左压杆,R44是水平向左移动驾驶杆。T型杆是罗宾逊的专利,也是直升机里唯一使用T型杆的机型。
因此,在驾驶这种机型前,飞行员要进行特殊训练。对此,民航局也做了要求。好在,国内两千多名直升机商用飞行员里,四分之三的人初始训练机型就是用的罗宾逊。
对于现在的航空业来说,航空器的研究和制造已经是一个非常成熟的阶段。航空器的可靠性已经做到非常完美的状态。真正是因为航空器自身出现问题的很少见,占比不超过10%。其中还包括由于航空器维护不到位造成的事故,虽然里面也有人的因素,但是它仍被归类于机械原因。
事故过半是超低空撞电线
南方周末:综合以往事故案例来看,造成罗宾逊R44事故频发的主要因素有哪些?
曹威:主要是人为因素,包括飞行员失误操作、挂线、飞行员的生理本能、失能等。占比最高的是挂线,约为55%。直升机的运行环境多在低空,甚至100米以下的超低空,在农化作业场景中,直升机离地只有五米、八米的高度,比如喷洒农药时,飞行员很难在空中看见电线。直升机有相对速度,再加上桨叶每分钟400转,尾桨每分钟2500转,你想想这么大的转速打到电线上,一碎掉,直升机就是不平衡的状态,就会立刻掉下来。
南方周末:除了人为因素,还有其他什么因素?
曹威:还有环境因素,占比20%—30%。首先,能见度低是主要原因;再一个就是结冰天气,温度低、湿度大,造成空中结冰;乱流也是一个原因,乱流不光是天气导致的,地形也会造成乱流。比如说我在山谷里飞,遇到了山地的背风波、山谷风,甚至一些梵风造成的气团混乱,导致飞行不稳定。
其中,能见度低常见的情景是直升机误入云团。在罗宾逊R44出厂时,就被规定不能进云飞行,必须在目视气象条件下才能飞,也就是眼睛得时刻看得到地面才可以,这是硬性要求。
罗宾逊R44不能进云的原因很多,其中R44的灵敏度很高,且没有辅助增稳系统,飞行员很难控制住它。飞行是三维运动,不光有左右,它还有上下,一旦进云,飞行员很容易出现错觉,只需一两秒钟就不知道自己在什么样的状态,有可能已经头朝下飞了。
R44没有进云资质
南方周末:你有过进云飞行经历吗?
曹威:进过云,我有资质进云飞。不仅得人有资质,飞机也要有,两个同时满足的情况才能进云。而R44没有进云资质。
在云里飞时,会很紧张、很累,压力也很大。因为飞机的仪表指示往往和身体的感受是不匹配的,需要不停地跟生理本能进行抗衡。比如说,你感觉飞机在左转,实际上飞机在右转,这个时候你要严格相信飞机的仪表。
南方周末:既然罗宾逊R44已被规定不能进云,那么为何还会有那么多此类事故?
曹威:事实上,很多罗宾逊R44进云导致的事故,都是飞行员主动进云,他们看到云了,嘚瑟,上云里耍一耍。
前几年,厦门发生一起罗宾逊R44误入云导致坠机的事故。事故发生后,中国民航局就发现国内直升机飞行员不太具备仪表飞行(是指飞行员在看不见地面的情况下,依照仪表数据进行飞行)的能力,以及进入复杂气象条件的处置能力。所以民航局就把国内所有直升机教员组织在一起,一共有520个教员,在把教学时长超过2000小时的教员排除后,重新对剩下的330个教员进行了考试、评估,筛掉了一批不合格的教员。
南方周末:这么看,基本上人为因素和环境因素占了飞机失事的绝大部分原因。
曹威:是的。从事故模型来看,事故原因不外乎“人机法环”,即人、直升机、法规、环境。除了这些因素外,还有一些未知原因,就是说不清事故是什么原因造成的。
因为我们通用航空器不像大飞机那么完善,没有黑匣子这类东西,有的公司会在机舱里安装记录仪,但是绝大部分是没有的。所以坠机之后,有一些事故我们也分析不出它具体是什么原因造成的。
南方周末:那调查人员通过什么来判断事故成因?
曹威:首先会查公司是不是合法合规的,其次是查飞行任务,最后是查人。可以调查目击者看到了什么,坠机后驾驶舱里的开关、保险的状态,以此来佐证初始判断。比如说直升机掉水里了,那它是发动机停了再进水,还是进水后发动机才停,这就可以通过科学检测来判断。总的来说,我们缺乏主动记录的证据,都是从客观证据来判断的。
小公司导致市场乱
南方周末:直升机事故多发,与通航业的发展情况有关吗?
曹威:通航业发展很迅速,近几年成立的公司很多,尤其是小公司。两三个人合伙,买两架飞机,就开始干了。这就导致现在的市场比较混乱,从业门槛不高,人员良莠不齐。再加上一些老板可能把企业效益放在第一位,而不是安全,更容易出现问题。五一假期西安坠机的那家通航公司就属于小公司。
小公司的违规概率大一些。因为好不容易揽一个活儿,不干可能工资都发不出去,如果规规矩矩地干,利润就小,甚至赔钱,于是就打个擦边球,甚至公然违法违规地干。
南方周末:违法违规事项能否展开详细说?
曹威:摔机比较高发的时间段是2017年左右,事故多是由违规造成的,甚至带有主观恶意。比如我明知道这架直升机不适航,明知道这个飞行任务没有批准,但是为了挣钱,就要飞。甚至还有弄虚作假的情况,比如这个飞行员一共才飞了200小时,他却把飞行记录写成1000小时;明明没有通过考试,却通过请客送礼,让考试通过。
这两年,上面这些情况很少见了,因为监管部门加大了处罚力度。绝大多数公司守规守法的意识都提上来了,因为现在违法成本很高。比如因飞机保养不到位出了事故,那这个企业可能直接就没了,营业执照就给吊销了。
空中游览未来恐更多事故
南方周末:坠机事故会否影响通航业发展?比如空中观光这种模式。
曹威:空中游览是这两年新兴的业务,原来这种业务不多。随着旅游业复苏,国家推动低空经济的发展,扶持通用航空产业,乘直升机观光的多了,出现事故的概率也就会变高。我觉得未来可能还会更多。
从飞行技术来说,空中游览是个很简单的活,相当于飞行训练中的起落航线,比撒农药的风险低得多。但是,空中游览作业时,常会出现牵扯飞行员精力的状况。比如,乘客会跟飞行员说话,或者为了让乘客看到某个景色,飞行员就去大偏差地飞行,正常应在30坡度以内飞行,却飞了一个60坡度。
这种情况一般出现在年轻飞行员身上。所以,为降低风险,现在的规章中对执行空中游览的飞行员有不低于500小时飞行时间的限制。
南方周末:那游客能放心乘直升机游览吗?
曹威:很多人有个误区,觉得坐飞机比坐火车、汽车还安全,这里的飞机指的是公共运输的飞机,而不是直升机。事实上,对于运行中的直升机来说,它的风险还是很高的。
与固定翼航空器相比,直升机的所有运行部件都在动,动的一定比安定的风险要高。同时,直升机的运行环境也增高了自身的风险系数,比如低空运行,甚至超低空运行。在出现紧急情况时,留给直升机飞行员的处置时间也极短。
比如说,如果发动机失效,飞机有几分钟甚至十几分钟来应急处置,但是对于直升机来说,这个时间只有一秒,如果一秒内处置正确了,你就能活下来。但是,这不代表再一次出现问题时,你还能及时、正确地处置。其中,能力和运气各占一半。
因此,游客在参与这项运动时,应该了解它的风险,也该有承受风险的意识,就像跳伞前会想万一降落伞打不开怎么办。所以,要么就不要参与这种活动,参与了,就要承受这种风险。
实际上,空中游览的事故率也是一个极小的概率。每年空中游览的人次全加起来估计有几十万,死亡人数是个位数,所以跟其他高风险运动比,空中游览的事故率是很低的。
南方周末:在载客低空游览方面,有无可能换一个更安全的机型?
曹威:空中游览的利润并不高,经济性较差。如果换成价位更高的大型直升机,飞一个小时成本好几万块,该怎么跟游客收费呢?所以从性价比来说,罗宾逊R44适合干空中游览的活。
同时,也要看这些事故是什么原因造成的,如果超过一半是由于飞机本身的问题,那我们可以研究这个机型适不适合做这件事,但现在十个事故里,九个半都是人造成的,那用什么飞机都一样。总的来说,罗宾逊直升机还是很可靠的。
配件达时限须强制更换
南方周末:对直升机来说,维修和保养是不是非常严格?
曹威:只要是经民航局批准的合法公司,都会遵照维修程序进行维修。举个例子,我今天要换一个组件,这个组件里有五个螺钉,这五个螺钉先拧哪个后拧哪个,每一个拧多大力矩,都要在工卡上写得清清楚楚。我干完活了,要在这一条上签字,后边有复核的人,像工程监理一样,看着我干,他也要签字。
如果是正规公司,那一定是这么干的。如果不这样干,民航局过来检查发现这里没签字,那你的飞机就不适航了,得停飞。
如果直升机哪里坏了,没有钱维修,放几年后也就没有修的价值了。因为民航有规定,一旦中断飞行,这个直升机就不适航了。比如一个周期内,民航局发布了服务通告或者适航指令,你没有执行这个指令,民航局就会认为这架直升机不适航了,再修也不行。
南方周末:那平常飞机保养方面的规定呢?
曹威:直升机的配件都是时寿件,意思是到了规定的时间就得换。罗宾逊R44的主旋翼能飞2200小时或6年时间,哪个时限先到就先执行,哪怕你一分钟没飞,放了6年,也得强制换。2200小时是一个维护周期,R44的发动机、桨叶、主旋翼最多可以换两次,也就是有三个周期。当飞满三个周期总时间达到6600小时,就需强制报废。但是机体可以无限使用。
南方周末记者 陈佳慧 |
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